... Die Größen der Steuersätze bei Fahrrädern werden in Zoll angegeben. Die Größe entspricht dem Außendurchmesser des Gabelschaftrohrs...

...Lange Zeit waren Steuersätze üblich, bei denen der Steuersatz mittels Gewinde am Gabelschaft fixiert wurde. Dieser wurde vom Ahead System (geschützter Markenname) verdrängt, welcher gewindelose Gabeln vorsah. Der Steuersatz selbst hat nun keine Spannvorrichtung mehr. Man hat dadurch einen Gewichtsvorteil und eine Erleichterung bei der Montage...

Forumsdiskussion zum Thema - Schaftvorbau KONTRA Aheadvorbauten

http://forum.tour-magazin.de/archive/index.php/t-145445.html

18-08-2008, 01:36 Höheres Gewicht. Kompliziertere Einstellung des Steuersatzes, Probleme beim Wechsel der Gabel, die zudem ebenfalls schwerer sein muss, weil das Gewinde sie an entscheidender Stelle schwächt und bestimmte Materialien eben keine Gewinde erlauben (Carbon). Höhere Belastung des Gabelschaftes durch die Innenklemmung des Vorbaus. Geringere Steifigkeit durch kleinere Durchmesser (Vorbauschaft --> Gabelschaft). Was Optik angeht: das ist eine Frage der Sehgewohnheiten, ich kann beides mittlerweile leiden wenn gut gemacht. Ohne den Werkstoff Stahl, Schaftvorbauten, kleinen Durchmessern beim Gabelschaft und dem komfortablen Fahrgenuss wäre ich kein Fan von Klassikrädern. Wenn ich beim Gabelschaft vom Werkstoff Stahl ausgehe und den fix setze, dann habe ich kein Mehrgewicht. Denn die Schäfte sind ob Ahead oder mit Gewinde praktisch alle gleich-wandig. Durch den Schaftvorbau spare ich mehrere cm Gabelschaft. Ein leichter Crommoly Vorbau oder Titanvorbau wiegt um 180g. Auch leichte SR Aluvorbauten liegen in diesem Bereich. Leichte Gewindesteuersätze liegen bei 75-80g. Ich habe das oft gegen gerechnet, aber unterm Strich kommt es beim Gabel Werkstoff Stahl auf keine wirkliche Gewichtsersparnis. Was ich am Vorbauschaft mehr habe, spare ich gleichzeitig am Gabelschaft ein. Um 20g brauchen wir uns hier nicht streiten. Dafür habe ich eine einfache Verstellbarkeit der Vorbauhöhe. Wie oft tauscht man Gabeln aus? Wenn ein Rahmen die Originalgabel hat, bleibt die bei mir für immer dabei. Die geringere Steifigkeit sehe ich als Komfortgewinn. Bei Keilklemmung ist eine vorzeitige Schaftermüdung stark reduziert. Vorbauten im Gewand eines 4 schraubigen Ritchey Derivats möchte ich nicht. Andere Aheadvorbauten sind wieder nicht leicht oder aus Carbon oder sehr teuer.

... Da genau liegt der kasus knacktus. Mit Adapter ist der Ersatz von Gabel und Steuersatz überflüssig. Fertig!:ä das ist wohl selbstverständlich....;) (meinte auch nur die Diskussion über Aussehen/Style/Gewicht usw...., das muss jener welcher doch selbst wissen...)

... weil der Schaftvorbau in der Höhe verstellbar ist, weswegen man auch keine Spacer verwendet hat, ...

puhhhh, ich wusste garnicht das meine frage so viel meinungen aufwirft.... also vorab, ich hab ein müsing cayo rennrad und ich denke dabei dürfte es sich um ein klassische rennrad handeln und nicht um eine carbon zeitfahrbombe aus dem morgigen zeitalter. zweitens bin ich absoluter hobbyfahrer, und daher interessiert mich gewicht nicht so wirklich, denn ein kilo mehr ist auch ein kilo mehr trainingsbelastung! ich habe deshalb nach der möglichkeit gefragt, weil ich seit kurzem ein knarzen im lenker verhöre, wird etwas extremer wenn ich aus dem sattel gehe und im wiegeschritt fahre! und drittens habe ich kleinere hände und hierfüt gibt es ja extra anatomisch geformte lenker. und aus diesen gründen hatte ich an den austausch des lenkers gedacht und hierdurch bedingt ein eventueller wechsel auf ahead, weil die meisten rennlenker ein klemmmaß von 31,8 haben, mein alter vorbei aber nur 25,8! das war der eigentliche hintergrund meiner frage. und da wäre ja eigentlich ein adapter sinnvoll gewesen?????

Mit den Bildern ist es jetzt klar, du hast einen Alu-Cayo mit Schaftvorbau in einer Alugabel. Es sollte aber kein Problem sein einen anatomischen Lenker mit passendem ggfls. kurzen Sachftvorbau für 1 Zoll, also 22,2 mm Mass des Schafts bei passendem Lenkermass, 25, 8 oder 26,0 aufzutreiben, bei ebay werden die eigentlich dauernd für vernünftiges Geld angeboten. Mit dem Schaftvorbau hast Du den Vorteil dass Du die Höhe des Lenkers einstellen kannst, bei Ahead bist du da eingeschränkt, du musst Spacern oder eine verstellbaren Aheadvorbau einbauen der schwer ist und nicht gut aussieht. Andererseit ist bei diesem Aluboliden auch ein Umbau auf Ahead mittels Adapter oder Wechsel der Gabel vertretbar, bei einem Stahlrahmen stößt so ein Umbau hier im Forum immer auf Unmut. Wir sind hier halt alle arge Ästheten.

http://www.wer-weiss-was.de/theme126/article484242.html

Da ich mehr der bequeme MTB Fahrer bin will ich den Schaft nicht zu kurz abschneiden. Auch für später vielleicht. Wie kürze ich den Schaft am besten, Säge-Schraubstock OK? Wieviel Spacer in "mm" kann ich max. untern Vorbau druntermachen? Kann ich auch über den Vorbau Spacer machen, zur Höhen- verstellung? Suche guten und günstigen Steuersatz, aber nicht mit dieser Blechkrallenmimik. So ne Klemmung im Schaft. Was könnt ihr da so empfehlen?
Danke schonmal.
Achso, welche verdammten Vorteile bringt eigentlich diese ganze Chose mit Aheadset und Vorbau außer das es mich ein Haufen Geld kostet????

umbau vom älteren zum aheadsystem bei einem rad mit 1" gabel...machbar?

http://www.rennrad-news.de/forum/showthread.php?t=25654

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